设计π型滤波器从后级应对开关电源噪声
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在开关电源中,开关管周期性的通断会产生周期性的电流突变(di/dt)和电压突变(dv/dt),周期性的电流变化和电压变化则会导致电磁干扰的产生。
1.电感的频率特性
图13-1所示为Buck电路的电流变化,在Buck电路中上管电流和下管电流是突变的,这些突变电流导致了电磁干扰的产生。
图13-1:Buck电路电流变化
图13-2为Buck上管电流的频域分析图,电磁干扰出现在基波及其谐波频率处,这个噪声是开关电源特性所致,它的产生是无法避免的,因此需要π型滤波器对此干扰进行抑制。
图13-2:Buck上管电流的频域分析
2.π型滤波器设计
图13-3为典型传导EMI测试架构, DUT为待测设备,LISN主要用来隔离测试中电网可能导致的高频干扰,从而使得EMI测量到DUT产生的真正EMI干扰。π型滤波器由滤波电感L,滤波电容Cf和阻尼电容Cd组成,Cin是DCDC的输入电容。π型滤波器是用来过滤DUT产生的EMI,以阻止DUT对电网的电磁干扰。
图13-3:典型π型滤波器原理图
3.π型滤波器设计步骤
计算衰减倍数
在设计π型滤波器时,首先要确定衰减量Att(dB),如果已经测过没加π型滤波器的传导EMI,只需用基波处最大干扰值Vnoise减去相应频率EMI标准允许的最大dBuV噪声Vmax即可。
如果没有测过没加π型滤波器的传导EMI,可以通过以下公式对衰减量进行估算。以下公式通过对开关电流进行傅里叶分解,得到预估的基波干扰量,然后再减去相应频率EMI标准允许的最大dBuV噪声max,得到预估衰减量。
其中:
1:Vmax是EMI标准允许的最大dBuV噪声
2:Cin是已有输入电容
3:D是占空比,I是输出电流
4:fs是开关频率
选择滤波电感感值
电感L取值通常在1uH到10uH之间,可以根据情况进行电感值的选取,如果用于大电流应用中,可选取小电感来减小损耗。
计算滤波电容CF容值
电容C_fa值用于确保EMI滤波器的谐振频率至少低于十分之一开关频率,C_fb值用于确保EMI滤波器有足够的衰减量,选取C_fa和C_fb中更大的值作为滤波电容Cf容值。
计算阻尼电容Cd的容值
滤波电感L和滤波电容C_f组成的LC滤波器对传导噪声进行有效的抑制,同时滤波电感L和输入电容Cin也组成了一个LC滤波电路。这个LC滤波电路的输出阻抗(即π型滤波器在VIN点的阻抗)必须足够小,才能使π型滤波器不会明显影响开关电源的环路增益。LCR电路的Q值为:
要使π型滤波器对开关电源的环路增益尽可能小,则需增加阻尼电容Cd和ESRd来降低LC的Q值。图13-4展示了不同Cd值对应的增益曲线,从中可以看出增加Cd可以使Q值减小,图13-5展示了不同ESR值对应的增益曲线,从中可以看出ESR的增加可以使Q值减小。
图13-4:LC滤波中电容Cd对Q值的影响
图13-5:LC滤波中电容Cd的ESR取值对Q值的影响
对于Cd和ESRd值按照以下公式进行取值:
阻尼电容d一般建议使用有较大等效串联电阻(ESR)的电解电容,除上述原因之外,Cd的ESR可避免DCDC输入产生振荡。DCDC在输入电压增加的时候,输入电流是减小的,因此可以等效为负阻抗电路。一个负阻抗电路与LC滤波器是十分容易振荡的,因此需要Cd有一定的ESR来避免输入产生振荡。
4.π型滤波器应用实例
图13-6所示是在车载导航产品上无π型滤波器的传导测试结果, 传导干扰超标主要在开关频率(fsw=850kHz)及其谐波频率处,由于传导EMI超标,需要使用π型滤波器进行优化。
图13-6:无π型滤波器的传导测试结果
开关频率为850KHz,输入为12V,输出为5V-3A,输入电容为20uF。EN55032在基波处的限制为45dBuV。已知量为:D=41.67%、fs=850kHz、Cin=20uF、I=3A、Vmax=45dBuV。以下为π型滤波器计算步骤:
计算衰减倍数
由图13-6可知基波的干扰最大值为90dBuV,目标通过π型滤波器将干扰降为Vmax=45dBuV,因此衰减倍数为:
选择滤波电感感值
为减少电感带来效率损耗,选取L=1.5uH。
计算滤波电容Cf容值
取Cf=4.7uF
计算衰减电容Cd容值
此处选用Cd=100uF,选用具有较大ESR的电解电容。
图13-7为使用上述参数的π型滤波器的仿真结果,可以看出在开关频率处,π型滤波器对干扰信号有高于40db的抑制效果。
图13-7:π型滤波器增益曲线仿真
图13-8为使用上述参数的π型滤波器的实际测试结果,可以看出π型滤波器对传导干扰有明显的改善效果。
图13-8:SCT2450加π型滤波器后的传导测试结果
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